美方自己发现一奇怪现象：中国歼11战机，几乎成为收拾美军的主力

2023年10月17日，美国国防部在华盛顿召开发布会，公开了一批解放军战机在空中应对美军飞机的照片和视频。 美方给这批材料定的调子是所谓“胁迫性和高风险拦截”，还声称从2021年秋天到发布会当天，类似情况已经超过180起。 美国人本来是想拿这些画面做文章的，可材料一摊开，外界注意到的却是另一件事。 这些年和美军侦察机在空中碰面最多的中国战机，并不是名气最大的歼-20，也不是出镜率很高的歼-16，而是服役了二十多年的歼-11。 美国不少军事观察人士也承认，中国歼11战机几乎成为收拾美军的主力，美军飞机只要往中国沿海一凑，迎上来的十有八九是这个老面孔。 老面孔频频升空，美方通报露了底 歼-11在美国舆论场里真正出名，要从2014年8月19日算起。 那天，美国海军一架P-8A“波塞冬”反潜巡逻机跑到海南岛以东约220公里的空域活动，中国海军航空兵的歼-11起飞前往识别查证。 过了三天，也就是2014年8月22日，五角大楼新闻秘书柯比在记者会上大谈中国战机离美机机翼不到30英尺，还做了翻滚动作，说这种行为“非常危险”。 美国国防部一名官员还打了个比方，说两架飞机凑在一起，像是一辆法拉利绕着一辆笨重的校车打转。 这个比喻传得很广，可美方偏偏绕开了一个最要紧的问题，这辆“校车”为什么要开到别人家门口来。 2014年8月23日，中国国防部新闻发言人杨宇军作出回应，指出中方飞行员操作专业，与美机保持了安全距离。 杨宇军还明确指出，美方对中方大规模、高频度的抵近侦察，才是危及中美海空军事安全、导致意外事件发生的根源。 这件事过去之后，歼-11的名字在美方的通报里就隔三岔五地冒出来。 2022年12月21日，一架美军RC-135侦察机在南海上空活动，美国印太司令部事后放出视频，称一架中国海军歼-11与其距离约20英尺。 2022年12月底，南部战区新闻发言人田军里回应，美机有意改变飞行姿态，冒险逼近中方飞机，危险动作是美方挑起的，美方还在颠倒黑白，误导国际舆论。 到了2023年2月，美国有线电视新闻网的记者干脆坐上一架美军P-8A，飞到西沙群岛附近拍摄。 镜头里，一架挂着导弹的歼-11很快就出现在美机旁边，机组还收到了中方的无线电警告，要求对方保持距离、远离中国领空。 美国媒体把这段画面当成独家新闻在播，可换个角度看，这其实是美方自己替歼-11做了一次宣传。 派机型自有盘算，守空域另有章法 美方觉得奇怪的地方，就在于中国手里明明有更先进的飞机。 照不少美国评论员的想法，既然歼-20和歼-16都已经大量列装，拿最好的飞机去应对，岂不是更能占上风。 但真正懂行的人都清楚，空中应对美军抵近侦察，比的不是谁的飞机更新潮，而是谁能长期、稳定、及时地顶上去。 美军的侦察活动有个特点，飞得勤，一飞就是好几个小时，而且经常是不同型号轮番来。 应对这种没完没了的消耗，首要的就是手里的飞机要够多，分布要够广。 按照公开资料的估计，歼-11系列各型号加起来在400架左右，从南海到东海都有部署，随叫随到不成问题。 使用成本也是一笔实打实的账。 歼-11是成熟机型，维护保障体系早就理顺了，每飞一个小时的消耗，比起更新的高端战机要省心不少。 识别查证、伴飞监视这类工作，说到底是日复一日的值班任务，交给歼-11来干，更先进的机型就能把时间花在训练和更重要的方向上。 还有一点不能不提，那就是保密。 隐身战机的雷达反射特征和电磁信号特征都是核心机密，美军的RC-135、EP-3本来就是专门搜集电子信号的飞机。 要是把歼-20频繁派到这些电子侦察机身边去，等于主动给对方送数据，这种亏中国不会去吃。 歼-11的情况就不一样了，它的外形和基本特征外界早就熟悉，让它出面，任务照样完成，对方也拿不走什么新东西。 当然，光靠数量多、用得起，还撑不起“主力”这两个字，歼-11自己的底子也得过硬。 它继承了苏-27系列气动布局的长处，机动灵活，航程又大，不加油也能在海上飞很远。 南海和西太平洋方向空域辽阔，美军侦察机一来就是半天，拦截机要是油不够、腿不长，根本跟不住，而这恰恰是歼-11的强项。 旧机身装上新芯，侧卫家族再升级 要是还把歼-11看成苏-27的“翻版”，那这个印象确实该更新一下了。 上世纪90年代中期，沈阳飞机工业集团拿到了苏-27SK的许可生产权，最早一批歼-11A在发动机、航电这些关键部件上，还得依靠俄方提供。 真正的转折出在歼-11B身上。 这一型换上了国产航电系统，后来又装上了国产涡扇-10“太行”发动机，关键部件从此不用再看别人脸色。 当时中国并没有引进苏-27的双座型，干脆自己动手搞出了歼-11BS，既能带飞行员训练，也能直接执行作战任务。 后面登场的歼-11BG，外表看上去和前几个型号差别不大，肚子里的东西却几乎换了一遍。 它装上了有源相控阵雷达，能挂霹雳-15远程空空